Троен скок в продажбите на коли на ток, заради скъпите горива
До 1 април у нас са купени такива 156, преди година за същия период са били 57
Спадът при дизеловите е 33,2 на 100, а на хибридите - 5,3 %
Въпреки наклонността за обновяване на автопарка в България междинната възраст на колите е 19 г.
Пазарът на нови изцяло електрически коли в България регистрира голям растеж през първите 3 месеца на годината, сочи статистиката на Асоциацията на европейските производители на коли (АСЕА).
До 1 април у нас са пласирани 156 нови леки коли на ток, до момента в който през предходната година за същия интервал те са били 57, т.е. продажбите са се утроили. Като относителна численост обаче българският пазар на електрически возила е измежду последните в Европа, защото у нас има регистрирани около 3500 такива автомобила.
По-малко електрически коли за първите три месеца на годината са продадени единствено в Кипър (67) и Естония (147), а в Латвия броя е като у нас - 156. Съпоставено по отношение на популацията на тези страни сме твърдо последни по продажби на нови електрически возила.
Общият брой на регистрациите на нови транспортни средства с електрическо зареждане е повишен доста при започване на тази година в цяла Европа.
Колите на ток съвсем са удвоили пазарния си дял в съпоставяне със същия интервал на предходната година и съставляват 10% от всички продажби. Те надминават plug-in хибридите (PHEV), които съставляват 8,9% от пазара на Европейски Съюз.
През първото тримесечие на 2022 година продажбите на чисто електрически коли (BEV) в Европейски Съюз се подвигат с 53,4% до общо 224 145 автомобила.
Много пазари в Европейски Съюз регистрират трицифрен растеж, като Румъния е с най-силен (408%). От четирите най-големи Испания означи най-рязък скок (110,3%), следвана от Франция (42,7%) и Германия (29,3%). Италия е единственият пазар в Европейски Съюз, който означи спад в продажбите на BEV (-14,9%).
Основната причина за мощното търсене на електрически коли са цените на горивата, които през годината непрестанно нарастват. Ако при започване на януари 2022 година литър дизел бе под 2,50 лв., то в този момент към този момент цената му е 3,20-3,21 лв.. Това значи, че за 5 месеца цената му се е вдигнала с близо 30%. Така, в случай че един автомобил изминава приблизително по 1000 км на месец, единствено за горива разноските са са нараснали със 70 лв..
Има и друга наклонност - последователно поевтиняване на електрическите коли, които до неотдавна бяха доста по-скъпи от кола със същите индикатори, само че с мотор с вътрешно горене.
Данните от продажбите демонстрират, че колите, задвижвани с дизел и бензин, продължават да губят пазар.
От януари до март 2022 година регистрациите на дизелови коли в Европейски Съюз още веднъж имат низходяща линия и имат спад от 33,2%, достигайки 378 009 бройки, или 16,8 % пазарен дял.
Всички страни в Европейски Съюз регистрират обилни понижения на покупката на дизелови возила, в това число четирите съществени - Франция (-44,1%), Италия (-39,2%), Испания (-30,8%) и Германия (-20,2%).
По същия метод пазарният дял на бензиновите коли се свива доста през същия интервал – от 40,8 на 36%. Въпреки този спад бензиновите коли остават най-популярни във връзка с размерите на продажбите им - 808 039 бройки.
Регистрациите на plug-in хибридни електрически транспортни средства (PHEV) спаднаха с 5,3% през първото тримесечие. Въпреки това PHEV към момента уголемяват общия си пазарен дял заради спада в продажбите на бензинови и дизелови коли. Представянето на PHEV варира в четирите основни пазара в района. Германия и Франция означават спад (-13,2 и -6,1% съответно), до момента в който Испания и Италия имат стабилен растеж - надлежно 46,3 и 18,9%.
С 563 030 продадени коли от януари до март хибридните транспортни средства (HEV), които не могат да се зареждат от контакта, се оказват най-разпространеният тип след бензиновите в Европейски Съюз, с нарастване от 5,3%. С изключение на Италия (-6,3%) всички съществени пазари способстваха за позитивното показване в района.
Продажбите на транспортни средства на природен газ (NGV) в Европейски Съюз продължиха наклонността на спад, отбелязвайки ново двуцифрено понижение (-56,0%). За разлика от тях фабричните коли, работещи с пропан-бутан, имат значителен ръст от 48,6%, като регистрират 67 717 бройки, регистрирани в Европейски Съюз. Това нарастване се дължи основно на четирите основни пазара - Германия (287,7%), Франция (76,6%), Испания (41,5%) и Италия (17,3).
И макар че продажбите на нови коли имат растеж, пандемията пресече почналото възобновяване на автопарка в България, демонстрират данните на Асоциацията на автомобилните производители. Средната възраст на колите, които се движат по нашите пътища, е над 19 години. Леките коли до 5 години са единствено 6%, а повече от 70% са над 15 години.
В София, където заплатите са най-високи от цялата страна, също се оказва, че карат все по-стари коли.
Ако през 2012 година междинната възраст на колите е била 14 година, то през 2021 година тя към този момент е 17,7 година Най-много нови транспортни средства в столицата са били купувани в интервала 2018 - 2019 година След това техният брой внезапно спада и междинната възраст на автопарка стартира да се усилва.
“През 2012 година записаните леки коли в София са били общо 571 596. От тях създадените през същата или предишна година са 22 421. Преди разгара на пандемията - 2019 година, новите леки коли в София са 54 542, само че през предходната 2021 година броят им пада на 40 948 ”, изяснява зам.-кметът Дончо Барбалов. 874 997 пък е общият брой на записаните леки коли в столицата през предходната година.
България доста изостава от другите европейски страни във връзка с потреблението на екологични и безвредни транспортни средства и към сегашния миг автопаркът в нашата страна е отчайващо остарял, морално и физически.
Спадът при дизеловите е 33,2 на 100, а на хибридите - 5,3 %
Въпреки наклонността за обновяване на автопарка в България междинната възраст на колите е 19 г.
Пазарът на нови изцяло електрически коли в България регистрира голям растеж през първите 3 месеца на годината, сочи статистиката на Асоциацията на европейските производители на коли (АСЕА).
До 1 април у нас са пласирани 156 нови леки коли на ток, до момента в който през предходната година за същия интервал те са били 57, т.е. продажбите са се утроили. Като относителна численост обаче българският пазар на електрически возила е измежду последните в Европа, защото у нас има регистрирани около 3500 такива автомобила.
По-малко електрически коли за първите три месеца на годината са продадени единствено в Кипър (67) и Естония (147), а в Латвия броя е като у нас - 156. Съпоставено по отношение на популацията на тези страни сме твърдо последни по продажби на нови електрически возила.
Общият брой на регистрациите на нови транспортни средства с електрическо зареждане е повишен доста при започване на тази година в цяла Европа.
Колите на ток съвсем са удвоили пазарния си дял в съпоставяне със същия интервал на предходната година и съставляват 10% от всички продажби. Те надминават plug-in хибридите (PHEV), които съставляват 8,9% от пазара на Европейски Съюз.
През първото тримесечие на 2022 година продажбите на чисто електрически коли (BEV) в Европейски Съюз се подвигат с 53,4% до общо 224 145 автомобила.
Много пазари в Европейски Съюз регистрират трицифрен растеж, като Румъния е с най-силен (408%). От четирите най-големи Испания означи най-рязък скок (110,3%), следвана от Франция (42,7%) и Германия (29,3%). Италия е единственият пазар в Европейски Съюз, който означи спад в продажбите на BEV (-14,9%).
Основната причина за мощното търсене на електрически коли са цените на горивата, които през годината непрестанно нарастват. Ако при започване на януари 2022 година литър дизел бе под 2,50 лв., то в този момент към този момент цената му е 3,20-3,21 лв.. Това значи, че за 5 месеца цената му се е вдигнала с близо 30%. Така, в случай че един автомобил изминава приблизително по 1000 км на месец, единствено за горива разноските са са нараснали със 70 лв..
Има и друга наклонност - последователно поевтиняване на електрическите коли, които до неотдавна бяха доста по-скъпи от кола със същите индикатори, само че с мотор с вътрешно горене.
Данните от продажбите демонстрират, че колите, задвижвани с дизел и бензин, продължават да губят пазар.
От януари до март 2022 година регистрациите на дизелови коли в Европейски Съюз още веднъж имат низходяща линия и имат спад от 33,2%, достигайки 378 009 бройки, или 16,8 % пазарен дял.
Всички страни в Европейски Съюз регистрират обилни понижения на покупката на дизелови возила, в това число четирите съществени - Франция (-44,1%), Италия (-39,2%), Испания (-30,8%) и Германия (-20,2%).
По същия метод пазарният дял на бензиновите коли се свива доста през същия интервал – от 40,8 на 36%. Въпреки този спад бензиновите коли остават най-популярни във връзка с размерите на продажбите им - 808 039 бройки.
Регистрациите на plug-in хибридни електрически транспортни средства (PHEV) спаднаха с 5,3% през първото тримесечие. Въпреки това PHEV към момента уголемяват общия си пазарен дял заради спада в продажбите на бензинови и дизелови коли. Представянето на PHEV варира в четирите основни пазара в района. Германия и Франция означават спад (-13,2 и -6,1% съответно), до момента в който Испания и Италия имат стабилен растеж - надлежно 46,3 и 18,9%.
С 563 030 продадени коли от януари до март хибридните транспортни средства (HEV), които не могат да се зареждат от контакта, се оказват най-разпространеният тип след бензиновите в Европейски Съюз, с нарастване от 5,3%. С изключение на Италия (-6,3%) всички съществени пазари способстваха за позитивното показване в района.
Продажбите на транспортни средства на природен газ (NGV) в Европейски Съюз продължиха наклонността на спад, отбелязвайки ново двуцифрено понижение (-56,0%). За разлика от тях фабричните коли, работещи с пропан-бутан, имат значителен ръст от 48,6%, като регистрират 67 717 бройки, регистрирани в Европейски Съюз. Това нарастване се дължи основно на четирите основни пазара - Германия (287,7%), Франция (76,6%), Испания (41,5%) и Италия (17,3).
И макар че продажбите на нови коли имат растеж, пандемията пресече почналото възобновяване на автопарка в България, демонстрират данните на Асоциацията на автомобилните производители. Средната възраст на колите, които се движат по нашите пътища, е над 19 години. Леките коли до 5 години са единствено 6%, а повече от 70% са над 15 години.
В София, където заплатите са най-високи от цялата страна, също се оказва, че карат все по-стари коли.
Ако през 2012 година междинната възраст на колите е била 14 година, то през 2021 година тя към този момент е 17,7 година Най-много нови транспортни средства в столицата са били купувани в интервала 2018 - 2019 година След това техният брой внезапно спада и междинната възраст на автопарка стартира да се усилва.
“През 2012 година записаните леки коли в София са били общо 571 596. От тях създадените през същата или предишна година са 22 421. Преди разгара на пандемията - 2019 година, новите леки коли в София са 54 542, само че през предходната 2021 година броят им пада на 40 948 ”, изяснява зам.-кметът Дончо Барбалов. 874 997 пък е общият брой на записаните леки коли в столицата през предходната година.
България доста изостава от другите европейски страни във връзка с потреблението на екологични и безвредни транспортни средства и към сегашния миг автопаркът в нашата страна е отчайващо остарял, морално и физически.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ